中新網黑龍江新聞2月14日電(劉柏明)13日12時30分至15時30分，黑龍江省雞西市林密鐵路線南甸村站至滴道站間，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司雞西工務段滴道線路車間工長“李老狠兒”正帶領他的伙計們在開展鐵路線路維修工作，天氣很冷，他們呼出的哈氣在睫毛上凝結了霜。

　　“李老狠兒”名叫李庭閣。在滴道線路車間任工班長27年，是一名工人技師。由于他開展工作敢啃“硬骨頭”，由于工作學習都極為認真，對自己要求高，工友送其綽號“李老狠兒”。

　　李老狠兒所在的林密線始建于1935年，位于黑龍江省東部，由圖佳線林口站分岔至終點密山站。是雞、密、虎地區煤炭、糧食外運的重要大通道。南甸村站至滴道站這個區段是單線區段，更是大通道的“咽喉”地段，每天有6趟客車和30余趟貨車從這里經過。為了確保冬運期間鐵路運輸大動脈暢通，保證旅客的生命財產安全，李工長隔幾天就要帶領伙計們到這個區段對線路進行一次維修。

　　進入冬季，由于受鐵路路基土質以及北方寒冷天氣等因素影響，有的地段的路基會有“凍脹”現象，反映在鋼軌上就是鋼軌頂面前后不平順或者左右兩根鋼軌頂面有水平偏差，鐵路人稱其為“凍害”。雖然這種不平順或者水平偏差大多只有幾毫米或十幾毫米，但它卻會影響到旅客乘車的舒適度。如果整修不及時，發展嚴重時還會存在鐵路行車安全風險。所以北方鐵路工務系統的職工們，冬季很大一部分時間都是在與這些線路“凍害”做“斗爭”。

　　到了作業時間，李庭閣帶著大家走上線路，開始清理鋼軌附近的積雪，松開鋼軌上的聯結零件，用液壓起道機將鋼軌抬起一定高度后，在鋼軌軌底與水泥枕木上的膠墊之間墊入事先計算好厚度的調整墊板，然后再將聯結零件上好，難度雖然不大，誤差只能在毫米間。

　　3個小時后，李庭閣和同事們擰好最后一個螺栓，直了直腰，又開始了下一輪的復檢工作。(完)