中新網黑龍江新聞12月8日電(張學鵬)在巍巍的興安嶺南麓，有一個四等小站，小到民用地圖上都沒有標注。車站雖小，卻是“一帶一路”濱洲干線的“咽喉”要地，滿洲里口岸方向開來的6000噸大列，到這里都要“歇歇腳”，通過補機“助力”后，才能爬上達14. 6‰的長大坡道。這個困難區段被火車司機稱為“老虎口”。

　　12月6日，氣溫低至-34℃的西嶺口站寒風凜冽，4時58分，D29060次重載列車壓著兩條鋪滿白霜的鋼軌緩緩駛進車站。

　　看到有列車進站，站臺上穿著黃馬褂、棉帽掛滿冰雪的齊齊哈爾機務段博克圖運用車間駐站的機砂管理工薛明成，加快了搬砂袋的速度，麻利的將重50斤的最后幾個砂袋裝上小推車，快步推到站臺邊兩個可盛放兩噸重的大鐵箱旁，拎起倒入。輕快、嫻熟很難看出他已經57歲了。

　　由于西嶺口站距最近的博克圖運用車間有30多公里，且上嶺的本務機車用砂量又極大。博克圖車間定時用汽車將機砂運到西嶺口站，再由人工將機砂運到站臺，方便機車乘務員給機車加砂。

　　薛明成原是一名鍋爐司爐，2019年因鐵路供熱移交地方，暖房職工兼職并崗后從事駐站機砂管理。起初薛明成是每兩天來一回，將汽車運來的機砂由砂房運到站臺線路旁倒入3個大鐵箱里。

　　由于興安嶺坡長，雨、雪多，電力機車功率大等原因，機砂需要補充增大，2019年10月份冬運前，薛明成索性將家搬到了西嶺口這個只有幾戶因養殖而來的山中小站，每天早上和晚上兩次進行推砂、倒砂，一天20多袋1000多斤，冬運以來電煤大列增加，一天得推70多袋機砂，薛明成半夜就增加一次。為了防止乘務員加砂時滑倒，進入冬運以來，薛明成每天在倒滿機砂后及時將砂箱處的積雪清掃干凈。

　　“西嶺口至興安嶺間長達30公里，是濱洲西部線最困難的‘瓶頸’區段，列車密度大，一晝夜通過列車70對左右，最小列車間隔僅13分鐘。一旦出現坡停，就會影響整個濱洲線的運輸秩序?！辈┛藞D車間主任盛利介紹。

　　據悉，冬運以來，面對疫情給鐵路客運造成的較大影響，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司大力開展“決戰兩個月，奮力實現全年經營奮斗目標”攻堅行動，貨運量始終占集團公司40%的齊齊哈爾機務段，管內運量持續保持高位，他們全力保暢通、保供應。

　　“看著一列列鋼鐵長龍，在自己‘充電’點，補充能量后，開足馬力爬‘老虎口’，我再苦再累，也開心?！闭驹谠屡_上，6條曲線形股道的站場，像通往茫茫白色山巒的羊腸小路，看到一列列電煤大列從這里補足機砂，向“老虎口”沖去，憨厚的薛明成成就感十足。(完)