中新網黑龍江新聞10月6日電(張學鵬)4日，清晨5時的三間房鎮，天早已透亮，此時氣溫只有零上2度，在三間房站，金黃色的搗固車在晨光中顯得特別耀眼，不遠處身著黃藍相間工服的焦陽快步走到搗固車旁，繞車檢查車輛，起機 、充風、松手制動，撤鐵鞋，一系列操作后焦陽用鑰匙啟動搗固車由軌道車拉著向作業地點駛去。

　　今年31歲的焦陽，是齊齊哈爾工務段的一名鋼軌線路搗固車操作手，2020年這個段在全段招募優秀青年，組建一支專業化線路搗固班組，焦陽就是其中一員。每年他們要搗固線路幾百公里，從大興安嶺腳下的綽河源到最南端的泰來縣，一年四季他和工友都游走在管內的各個角落，即使工作在屬地單位，他們也很難回家團聚。

　　上午6時，隨著施工命令的下達，搗固車準時進入施工地點。今天作業的點是哈局集團公司管內第二大編組站，也是中國最北端的編組站——三間房站，這里每天都有超過1.6萬輛列車中轉解編，繁忙的站場每一分時間都很寶貴，所以每條線路能留給焦陽作業的時間都很緊張。

　　建壓，向前進方向試作業走行，焦陽一手握著對講機與地面對接線路數據、一手麻利地操作著作業面板上各式各樣的按鈕，腳下也不停踩踏著踏板靈活地控制著搗固車的走行、停駐、調整、下插……“雖然時間緊，但這項工作尤其不能著急，一條5km的編組線，需要完成整條線路的起道、撥道、搗固，而兩根軌枕之間的距離不到40厘米，所以落搗鎬必須要穩、準、狠，否則極有可能搗壞枕木”，焦陽道。

　　狹小的操作室內，布滿了操縱設備，面對眼前16臺儀表上跳動的指針，焦陽應對自如，他說：“儀表盤就是機械的‘生命指征’，壓力正常范圍是多少，設備狀態和機械正常運轉的聲音我們都牢記在心，容不得設備有一丁點的瑕疵?！?焦陽介紹道，就像玩機車的人愛機車，司機愛自己的汽車一樣，搗固車操作手也非常愛惜自己的搗固車，正如他說的，操縱桿還有屏幕的邊框上，焦陽都貼上了國旗貼紙，“這不是趕上國慶節了嗎，沒辦法去北京看升國旗，就在把我的大車裝飾一下，也算為祖國慶生了”焦陽道。

　　時間很快到了10點，焦陽完成線路的養護維修后，下車拿著抹布把設備仔仔細細擦拭一遍，鉆進車底焦陽一邊擦拭著鎬頭一邊說道：“保養完線路，就該保養我的大車了”。為了成長為一名合格的司機，焦陽除了向師傅學習駕駛技術外，還對機械構造、電器線路等很感興趣，現在焦陽已經掌握了設備檢查和簡單的故障處理，“我沒什么豐功偉業，但我可以不斷豐富自己的技術業務，把線路修的平順，列車才會更安全”。(完)